【汽车疫情裁员,汽车疫情裁员怎么办】

或裁员20000人!这家车企巨头步入“寒冬”,前董事长“惊天大逃亡 ”过程...

〖壹〗 、日产汽车公司因疫情期间销量下滑，计划裁员超20000人 ，约占全球员工总数的15%
，这是其重组计划的一部分 。同时，日产前董事长卡洛斯·戈恩的“惊天大逃亡
”过程也被曝光 ，以下是详细信息：日产汽车的经营困境与裁员计划日产汽车因疫情导致全球多个工厂停产
，北美和欧洲等主要市场销量受到影响
。

降薪、减产,上汽大众在华遭遇至暗时刻

〖壹〗 、南北大众分化，北现遇“至暗时刻” 虽然2020年尚未结束 ，但从今年前11月的累计销量来看，国内各大车企在全年的成绩几乎已板上钉钉。其中
，南北大众依然领衔，二者前11月合计零售销量突破了327万辆 ，占据国内市场约19%的份额 。 在剧变的2020年
，上汽大众可谓跌落神坛，去年同期和一汽-大众差距尚不足10万 ，而今年差距已达46万辆
。

〖贰〗
、面对疫情带来的挑战
，近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。据了解到 ，近来包括长城 、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标 。此外
，上汽大众
、上汽大通、江铃 、威马等企业也有降薪方案流出。

〖叁〗
、近日，包括宁德时代、均胜电子在内多家中国零部件企业发布公告称 ，已与特斯拉达成供货协议
，未来将为特斯拉供应零部件
。上海作为汽车零部件厂商聚集地，无疑也是“近水楼台先得月 ”。但另一方面 ，特斯拉也需要上海 。特斯拉的生意经 特斯拉曾经深陷产能地狱
。

〖肆〗 、019年是大众在华的“SUV产品大年”。从行业发展的角度看，选取在2019年全力推出SUV车型
，这个时间点并...但轿车其实是大众最为依仗的细分领域，更需要确保无萧墙之祸 。

〖伍〗
、在颁布全国禁令时 ，意大利总理孔特甚至引用了英国二战首相丘吉尔的名言
，称现在是意大利的“至暗时刻
”
。另...“销量肯定在下降。我们每天都在一个不同的世界中醒来 。” 大众汽车美国经销商委员会主席约翰·卢西亚诺...也有直接选取裁员降薪的企业
。

〖陆〗、受新能源转型 、销量下滑
、叠加费用战压力等冲击，长城汽车、上汽集团和广汽集团均出现净利润下滑。长城汽车最为惨烈 ，下滑幅度高达近9成 。 虽然数据不能代表车企的全部实力
，但亮眼数据背后，一定有车企高超的决策和不懈的努力
。那些业绩快速下滑的车企 ，或正深陷泥潭遭遇“至暗时刻 ”
，或在暂时休整，或在积淀勃发的力量。

大陆集团裁员规模扩大!3万人将被优化,为了每年省10亿欧元

价值创造战略：通过严格成本管控 、提升运营效率及优化费用谈判 ，大陆集团在挑战环境中提高了收益 。未来将继续推进降本增效措施
，以应对市场低迷。资本支出与现金流：不含金融性投资的资本支出预计占销售额的0%；调整后的自由现金流预计8亿至12亿欧元
。2025年财务目标 集团层面：销售额380亿至410亿欧元，调整后的息税前利润率5%至5%。

市值下滑 ，需提振股价在过去五年，大陆集团的市值从2018年的500亿欧元大幅跌至130亿欧元 。为了扭转这一不利局面
，集团近年来采取了一系列重组措施，试图提升整体盈利能力 ，进而提振股价
。出售康迪泰克的汽车业务作为重组计划的一部分
，旨在通过优化业务结构来改善财务表现，增强投资者信心。

自动驾驶业务每年研发费用高达十几亿欧元 ，但真正归属自动驾驶的业务大概只有17亿欧元
，且不太赚钱 。高昂的研发成本与相对较低的收益形成鲜明对比，使得该业务在资金回笼和盈利方面面临困境 ，拆分后独立运营可能面临更大的资金压力
。中国自动驾驶业务开展不顺利近来大陆集团没在中国做好自动驾驶领域这块业务。

只不过与早早就完成了拆分或出售的德尔福
、奥托立夫、霍尼韦尔等同行相比
，大陆集团的转型计划进展稍显缓慢，但好在近来它的业绩也开始趋于稳定 。 根据大陆集团公布的第三季度财报数据显示 ，大陆集团第三季度的合并销售额为103亿欧元（约合123亿美元）
，同比下降7%，但环比增长超过5成
。

【盖世汽车】据外媒报道 ，大众集团旗下卡车部门MAN推出重组计划，将裁员25%
，并可能关闭三家工厂，以提高收益 ，同时为新车型的投资提供资金。 当前
，MAN正就关闭两家位于普劳恩和维特利希的德国工厂以及一家位于奥地利斯泰尔的工厂进行谈判 。

多大的怨气!理想汽车员工“祝公司早日倒闭”

理想汽车员工“祝公司早日倒闭 ”的言论，反映出其在离职过程中遭遇了严重不满 ，主要源于疫情期间被裁员 、离职流程受阻以及无法取回个人物品等不公正对待
。以下是对此事件的详细分析：员工遭遇的具体问题疫情期间裁员：根据网传聊天截图
，该理想汽车员工控诉公司在疫情期间无视国家政策进行裁员。

员工借公司官微发帖，祝早日倒闭 。因为大家辛苦的工作 ，但是换来的却是集体的结果
，这对于每位员工来说都是一件非常不公平的事情，于是他们就在公司的官方微信公众号上发布了这篇文章。

象寻数字科技（上海）有限公司前员工利用官微发布《祝象寻早日倒闭！》一文 ，自称因遭不公平对待及不合理要求
，最终被集体解雇
。 以下是详细情况：事件背景与发文主体5月16日，象寻数字科技（上海）有限公司（以下简称“象寻
”）官方微信公众号“象寻”发布了一篇题为《祝象寻早日倒闭！》的文章。

避免在公司中传播消极情绪 ，如讽刺或希望公司倒闭的言论 。 表达对公司的不满时，应保持尊重和建设性
，提出具体问题和建议
。 以积极的方式参与公司改进，促进沟通和合作 ，共同提升公司质量。 理解公司的努力和付出
，以及每个员工的劳动成果，有助于建立正面的职场文化 。

之所以其员工会借用公司的公众号发帖祝公司早日倒闭 ，就是因为公司对员工的待遇不好
，从发出的帖子内容来看，员工主要抱怨的是工资在分配任务的时候不合理 ，要求的时间相对较为严格
，在员工无法于领导规定的时间完成工作之后还被全部辞退
。

你们公司总是要求员工不要薪资帮你们免费加班，周末要我们上班就算了 ，这样的黑心公司祝早日倒闭
，负债累累。

裁员一茬又一茬,戴姆勒将有十分之一员工失业

裁员规模与背景据欧洲媒体报道，戴姆勒集团计划裁员比较多30000人 ，这一数字占其全球员工总数（近30万）的十分之一 。裁员的核心目的是加大削减成本力度，以应对经营压力
。此前
，戴姆勒集团宣布第二季度经营亏损预计达18亿欧元（约合人民币136亿元），主要因新冠肺炎疫情导致业绩大幅下滑。

北京奔驰裁员情况：戴姆勒财报数据显示 ，截至2019财年末
，中国合资公司内戴姆勒方面员工共4439人，包括200多名外国专家 。2020年上半年和下半年 ，戴姆勒或将分别在华裁员4%
，全年裁员达到8%，预计裁员350人左右 ，其中包括北京奔驰近百位外籍专家
。北京奔驰还将改变“一岗两人 ”的惯例
，减少外派中国的德国员工。

裁员之殇刺痛了企业、员工
、行业生态以及社会公众等多方群体，具体分析如下：企业层面：生存压力下的艰难抉择成本压缩与战略转型需求汽车行业是裁员潮的典型领域 。例如 ，奥迪为向电动汽车转型计划裁员数千人
，以筹集资金；戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰公司裁减1000多个管理职位；宝马计划到2022年在德国裁员6000人。

知情人士称，为了可以节约成本 ，以快速实现自动化和电动化的转型
。戴姆勒计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，在2020年的上半年和下半年
，戴姆勒在华将分别裁员4%，其中将包括近百名外籍专家。2月11日 ，奔驰母公司戴姆勒公司发布2019年业绩报告 。

降薪成裁员前奏,疫情揭开汽车人才“中年危机”真相

〖壹〗、待遇提升后
，辅警的“低风险+高保障 ”组合将更突出，例如在疫情期间 ，私企员工可能面临降薪裁员
，而辅警收入不受影响
。长期职业规划的吸引力：待遇提升后，辅警职业可能吸引更多高学历 、高素质人才加入 ，形成“稳定-专业-尊重
”的良性循环。例如
，深圳辅警改革后，要求大专以上学历 ，并设立层级化管理
，职业吸引力显著增强 。

〖贰〗
、企业层面：小公司倒闭、大公司裁员降薪成常态
。例如，恒大破产引发连锁反应 ，设计院项目缩减，甲方因成本压力频繁要求设计返工。政策与市场层面：国家政策调整叠加疫情影响
，导致行业需求萎缩 。园林专业从一级降至二级，反映市场热度骤降
。个体层面：毕业生“毕业即失业”现象普遍 ，在职人员面临中年危机。

〖叁〗 、抗风险能力强：疫情期间
，国企普遍足额发放薪资，而私企多面临降薪或裁员 ，国企员工中年危机风险显著低于私企 。隐藏社会资源优势签证办理便利：国企员工申请美国
、英国等签证通过率较高
，尤其在偏远地区社会认可度突出
。人脉资源丰富：同事关系可能提供医院专家、行政办事等便捷渠道，解决生活难题。

〖肆〗 、国企抗中年危机能力强 ，职业生命周期更长 稳定性：国企只要不犯原则性错误
，可安稳工作至退休，无需担心失业风险；而私企受市场波动影响大 ，裁员
、倒闭风险更高
，尤其在经济下行期（如疫情期间），私企员工收入波动剧烈 。